В Каракалпакстане расширяют дорогу на торговом маршруте Китай — Европа

В Каракалпакстане около 90% работ по расширению участка трассы A380 между Нукусом и Ургенчем уже выполнено. Проект стоимостью $48,7 млн должен увеличить пропускную способность дороги, которая входит в торговый маршрут между Китаем и западными рынками, включая Европу.

По словам заместителя директора Группы реализации проектов Азиатского банка развития (АБР) Баходира Болтабоева, осталось уложить около трёх километров бетонного покрытия и завершить строительство путепровода. На участке также создают отдельные развязки для разворота, чтобы автомобили не пересекали полосы встречного движения.

После реконструкции ожидается рост ежедневного трафика с 6–7 тыс. до 14–15 тыс. автомобилей.

Другой участок A380 протяжённостью 240 километров — от Кунграда в сторону границы с Казахстаном — завершили в 2024 году. Перевозчики говорят, что после реконструкции сократились время в пути и расходы на обслуживание грузовиков.

Генеральный директор транспортной компании Promizvest Servis Дамир Мамутов, работающий в международных перевозках около 15 лет, рассказал, что раньше грузовики преодолевали 240–250 километров между Кунградом и Бейнеу минимум за 10–12 часов. Теперь поездка занимает три-четыре часа. Ранее после одной-двух поездок машинам нередко требовался ремонт шин и подвески; после реконструкции такие случаи стали происходить реже.

Расширение A380 является частью более широкой программы развития дорог при поддержке АБР. Её бюджет составляет $383,4 млн: $274,2 млн предоставит банк в виде кредитов, ещё $109,2 млн — правительство Узбекистана.

Трасса входит в Коридор 2 программы Центральноазиатского регионального экономического сотрудничества (CAREC), объединяющей 11 стран. Её цель — развитие транспортной инфраструктуры, упрощение торговли и укрепление экономического сотрудничества.

Региональный специалист АБР по сотрудничеству Бегзод Джалилов отметил, что экономические коридоры требуют вложений не только в дороги, но и в туризм, сельское хозяйство и сферу услуг. По его словам, это должно способствовать созданию рабочих мест, росту доходов населения и расширению экспортных возможностей.

При этом состояние дорог остаётся не единственным фактором, влияющим на скорость перевозок. Таможенные процедуры и задержки на международных границах по-прежнему могут замедлять движение грузов.

Джалилов сообщил, что параллельно с развитием дорожной инфраструктуры АБР и партнёры занимаются модернизацией пунктов пропуска. В планах — цифровизация процедур и внедрение электронных систем очереди для грузовиков.

В августе 2026 года АБР одобрил отдельный региональный механизм финансирования на $400 млн под названием Border Upgrades for Integration, Logistics, and Development (BUILD). Средства направят на модернизацию автомобильных и железнодорожных пунктов пропуска в странах CAREC, включая цифровые системы, инспекционное оборудование и совершенствование управления границами.